ANÁLISIS CON SIG DE LA
ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE INTERMODAL ENTRE
MARRUECOS Y LA UE. BASES PARA LA CONCEPCIÓN ESTRATÉGICA DEL ESTRECHO DE
GIBRALTAR.
1.INTRODUCCIÓN.
1.1. RESUMEN.
1.2. MOTIVO Y GÉNESIS DE LA TESIS.
1.3. ÁMBITO GEOGRÁFICO Y TEMPORAL
1.4. OBJETIVOS,
1.5. METODOLOGÍA Y TÉCNICAS DE TRABAJO.
1.5.1 Observación.
1.5.2 Formulación de la
hipótesis.
1.5.3 Comprobación de la
hipótesis.
1.6. MARCO TEÓRICO.
1.6.1. Lógica intermodal en el
transporte.
1.6.2
Nuevas
tecnologías de la información y territorio.
1.6.3. La modelización de redes con SIG.
1.7 JUSTIFICACIÓN.
1.8 ANTECEDENTES.
1.9 FUENTES Y MEDIOS TÉCNICOS.
1.9.1. Fuentes documentales.
1.9.2. Fuentes estadísticas.
1.9.3. Fuentes cartográficas.
1.10 ESTRUCTURA DE LA TESIS.
2.
EVOLUCIÓN DEL CONTEXTO
EN TORNO AL ESTRECHO DE GIBRALTAR.
2.1 LA OTRA ORILLA.
2.2.1. La división administrativa de Marruecos.
2.2.2. La ribera del Estrecho de Gibraltar: La Región Norte y la región Tánger Tetuán.
2.2 EVOLUCIÓN Y TENDENCIAS.
2.3 LOS PERFILES DEL COMERCIO EXTERIOR MARROQUÍ.
2.4 LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN A AMBOS LADOS DEL ESTRECHO.
2.4.1. La evolución en España.
2.4.2. La rápida evolución de Marruecos.
2.5 LA ARTICULACIÓN DE LOS TRANSPORTES EN EL ENTORNO DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR.
2.6 MODELIZACIÓN DE LA
INSERCIÓN DEL ESTRECHO DE GIBRALTAR EN
LAS RUTAS EUROPEAS .
2.7 VALORACIONES FINALES.
3. TRANSPORTE
INTERMODAL.
3.1. ELEMENTOS DEL TRANSPORTE INTERMODAL.
3.1.1. La esencia del sistema:
la unitización.
3.1.2. Bases para el software del
sistema: la intermodalidad.
3.2. LA MULTIMODALIDAD.
3.3. EL HARDWARE PARAEL TRANSPORTE
INTERMODAL.
3.3.1 Terminales lo-lo.
3.3.2 Terminales ro-ro.
3.3.3 Buques lo-lo.
3.3.4 Buques ro-ro.
3.3.5 Distribución con modo lo-lo.
3.3.6 Distribución con modo ro-ro.
3.4. EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA
DISTANCIA.
3.5. LA DECISIÓN DE RUTA EN EL TRANSPORTE
MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA.
3.5.1 El papel de la regulación europea. Demostración práctica de un modelo teórico.
3.5.2 Elección de ruta en una llanura isotrópica con discontinuidades de impedancia conocida.
3.5.3 El papel de las telecomunicaciones.
3.6. INTERPRETACIÓN DEL TRÁFICO INTERMODAL EN
UN SIG.
4.ANÁLISIS DE UN MODELO CLAVE: EL
CANAL DE LA MANCHA.
4.1. SU INSERCIÓN GEOGRÁFICA.
4.1.1 El ámbito geográfico
insular.
4.1.2 El ámbito geográfico
continental.
4.2. CONSECUENCIAS EN LA ORDENACIÓN DE LOS
TRANSPORTES.
4.2.1.
Consecuencias del lado insular.
4.2.2
Consecuencias del lado continental.
4.3. EL CANAL DE LA MANCHA EN EL COMERCIO
EXTERIOR DEL REINO UNIDO.
4.4. LAS VARIABLES SOBRE EL TERRENO.
4.4.1. La influencia en los modos
de carga.
4.4.2. Enlace fijo versus enlace
flexible.
4.5. EVOLUCIÓN DE LOS EJES.
4.5.1. Evolución del tráfico en
el Canal de la Mancha.
4.5.2. La entrada en el servicio
del Eurotúnel.
4.5.3 Consecuencias regionales
del servicio de Eurotúnel.
4.6. OTROS CASOS DE COMPETENCIA ENTRE ENLACE
FIJO Y ENLACE FLEXIBLE.
4.7. VERIFICACIÓN DE LA TRANSFORMACIÓN
MEDIANTE SIG.
5.TRAYECTORIA Y PROYECCIÓN DEL EJE DE
GIBRALTAR EN EL ESQUEMA EUROPEO.
5.1. EL EJE N-S, UN NUEVO ENFOQUE DE LAS
RELACIONES EUROPA-ÁFRICA.
5.1.1. Marruecos ante la
globalización.
5.1.2. La cooperación europea.
5.1.3. La iniciativa INTERREG como base inicial de una estructura funcional para el Estrecho de Gibraltar.
5.1.3.1
INTERREG Ceuta.
5.1.3.2
INTERREG Melilla.
5.1.3.3
INTERREG del Ayuntamiento de Cádiz.
5.1.3.4
INTERREG CEA.
5.2. LA PLANIFICACIÓN Y EL
ESTRECHO DE GIBRALTAR.
5.2.1 La planificación
estructural en el Campo de Gibraltar.
5.2.2 El Estrecho de Gibraltar en
los planes de infraestructuras.
5.2.3 Los proyectos de
infraestructuras en Marruecos.
5.2.4 El enlace fijo en el
Estrecho de Gibraltar.
5.3 LOS NUEVOS EJES EUROPEOS.
5.3.1
Tendencias en el transporte de mercancías en las redes europeas.
5.3.2 Proyecciones de tráfico en Europa.
5.4 VALORACIONES FINALES.
6.DISEÑO Y ANÁLISIS CON SIG DE LA RED MULTIMODAL EN
EL ESTRECHO DE GIBRALTAR.
6.1. ELEMENTOS CLAVE INFRAESTRUCTURAS, MODOS
Y COSTES.
6.2. LOS PUERTOS DE MERCANCÍA INTERMODAL Y
PASAJEROS EN EL NORTE DE ÁFRICA.
6.2.1.
Los puertos marroquíes del Estrecho: Tánger y Nador.
6.2.2. Los puertos españoles del
Norte de África: Ceuta y Melilla.
6.2.3. El puerto de Casablanca.
6.3. LAS LÍNEAS REGULARES DE TRANSPORTE
INTERMODAL DESDE MARRUECOS.
6.3.1 Las rutas atlánticas.
6.3.2 La zona mediterránea.
6.4 LA REGLAMENTACIÓN EUROPEA EN EL SIG.
6.5 VALORACIONES FINALES.
7. ANÁLISIS
DE LAS ALTERNATIVAS EN LA PLANIFICACIÓN.
7.1 LAS OPCIONES EN ESPAÑA.
7.1.1 Desdoble de la A-381.
7.1.2 Desdoble de la N-IV.
7.1.3 Piggy
Back.
7.1.4 Refuerzo de la línea Nador-Almería.
7.1.5 Los puntos estratégicos hacia las rutas
europeas en la red andaluza.
7.2 LAS OPCIONES
EN MARRUECOS.
7.2.1.
La Rocade mediterránea.
7.2.2.
Desdoble de la carretera entre Fes y Oujda.
7.2.3.
El complemento del ferrocarril.
7.2.4.
Nuevos puertos mediterráneos.
7.2.5.
Incremento de la velocidad en los buques.
7.2.6.
El túnel en el Estrecho de Gibraltar.
7.3 VALORACIÓN DE LAS PROPUESTAS EN
INFRAESTRUCTURAS.
8.1 MODELADO POSIBLE PARA ALTERNATIVA DE RUTA
FLEXIBLE.
8.1.1. Recorrido por carretera.
8.1.2. Recorrido por ferrocarril.